Author: 阿君

总听人说那迅雷的快传越来越坑爹，亲自上传分享出去的东西能成功离线，下载却没半点速度，或则干脆无法下载。想自己三四年前也花钱体验过迅雷离线下载这功能，当时还觉得这服务非常好。随着时间推移，自己见识增多后便想着它未来可能不会好，看现在这情况，自己当初的担忧渐渐成真了。

它资源够多了，真要做付费下载了！会员那点钱离线也不够，你还要多花钱才能买更快的下载速度。

如果网速够快，我们其实不需要迅雷。如果迅雷纯粹做下载工具，它也不会坚持到现在，所以迅雷建立了属于自己的封闭的资源圈作为商业公司盈利的手段，本质上就是做这种付费下载。

以前迅雷做P2SP下载就存了不少资源，现在更直接推出了站长联盟，加入的很多站长都觉得迅雷下载普遍，速度也确实快，那帮网站不管什么资源都往迅雷快传上面搬，好像迅雷快传就是网站自家的网盘。鲜有站长意识到这其实是伤害自己网站的用户。

迅雷P2SP的模式，决定了资源如果比较热门，那大家下载都会有速度。如果是个性的资源，只能依赖于迅雷自己的服务器供源提速。我当时就猜迅雷应该很快会收网。因为信息爆炸，资源数量几何级增长，用户讯息的趋向个性化，很多人下载的都不是一样的东西，P2P互传的优势没有了，那迅雷后台服务器压力就会越来越大。这会压迫迅雷尽快多赚钱，才能维持后台服务器开销。

去年115的关闭公众分享，让大伙明白了网盘经营的高难度，迅雷快传并非网盘，也不是省油的灯，资源摆快传那看得到，普通人就下不了，与之对应的迅雷退出各种名目繁多的付费加速下载服务，什么离线下载、高速通道、白金会员、光速下载（仅在少数省市与电信合作搞的临时加快服务）。

上传到快传的资源就能离线，离线下载本来应该很快，但依旧没有半点速度，事实已经说明迅雷其实想要你为下载这些极个性的冷门资源出更多的钱，区区一个会员离线满足不了，不如来个白金会员吧。

将付费下载按照速度来区分三六九等真是迅雷堪称经典的创意增值服务。只是这让用户花钱买的大宽带情何以堪。难道带宽包月就不是钱么？合作联盟的网站，上面的资源用户可能是花钱买下载了，但钱谁赚了呢？

腾讯是很牛逼的公司，至少在象征未来的移动领域，它凭微信就拿到了参赛的资格，虽说很多人觉得那东西跟过家家一样是小孩子的玩意，但它号称已经有4亿用户了，最近还闹了不少关于它的新闻。内容来来去去就是讨论它要不要收费的事。

我就觉得这些文章公关意义大于实际意义，它再怎么收费也收不到消费者头上，事不关己本可高高挂起，之所以类似新闻还老出现在手机新浪之类的网站，无非就是引导舆论关注这事，给三大运营商施加压力罢了。

这些文章里边最厉害就是有些引用了美国的例子，说美国某某运营商推出了一个套餐，电话短信免费打，唯一要给钱的是上网流量。说什么经营流量是大势所趋，势不可挡。运营商想靠电话短信赚钱的日子很快就要过去了。

我说嘛，这东西相对国情比较超前，举个例子才容易说明问题。

三大公司负责修路，赚钱的方式就是过路费，这修的路有三条车道，第一条按开车时间收费，第二条是车辆数收费，第三条最廉价，是直接包月的。话说以前人是各行其道，互不干扰。就相安无事。就近几年技术进步，有些车可以越道行驶，于是玩穿越的人就越来越多了。

领导看这情况就觉得不行，会开车的人越来越多当然好，但都从包月道进入，这钱少了才是最要命的事。车肯定拦不了，征收特别的过路费总可以吧。一说增加收费的事，立马有人暴跳如雷，说他妈的三大公司就仗自己垄断地位，也不看看某某国所有高速都是免费的，嫌自己钱赚得不够多呀。

那用户不会细想某国修路历史由来已久，早已实现村村通高速了，而我国地广，人散，村多，修路任务实在艰巨，偏偏高层领导近期还出了纲领，说村村通窄道还不行，要村村通高速！国家出钱肯定没问题，但不会开车的农民纳税人肯定不乐意。说应该让有驾照的人出铺路费才是最合理的。那些开车的人就羡慕某国的包月制可以让车畅通无阻，悲剧的现实是我们是发展中国家，特殊国情决定了还需大规模建设，否则就算开再先进的车到了农村也飞不起来，这不出钱搞建设，光羡慕是没用的。

领导想的是，会开先进车的人要多多鼓励，否则现在城市的高速路修好了，不充分利用也是浪费。发明先进的车的公司是应该要给点补偿，毕竟他们的车那越道功能终究乱了规矩，鼓励创新是应该，但硬件没跟上也是痛苦。而且这东西要定个规矩，以后凡是越道的车都应该要上交特别占道费，新规矩并不针对谁，那大家就都公平了，也就不存在打压创新精神这回事。

无怪乎发明新车的老马，在最近的代表大会提：要加快高速路建设的议案，这都是有缘由的！