物流伤之城市限行

以前群里就有人感慨咱首都：空气差、房子贵、消费高、上班堵、说是魔都不为过。前阵时间北京更是将货车禁行范围进一步扩大至五环以内，这将间接导致民众生活成本进一步提高，我在想，等这政策将底层百姓逼出N+1环之外后，领导就轻松了。

不是我说话讽刺，物流这行面对禁行令的确不敢违抗，但我想法很现实。真要做配送的不管你怎么禁，人家总有办法。所谓准入通行证一直都供不应求，谁有办证资格，谁就可以玩权力寻租。当前北京物流业28万辆车，只有1万张通行证，传说新证不再办理，上面要咱各自寻找活路。这逼得很多货车都在跟交警叔叔们玩”躲猫猫”。玩假的就算了，一旦玩真就要钱的。就今天我跟代理谈谈包车的价格，那边的大姐自己都感慨，市场价格就是这样，司机要冒险的，你不给够钱人家都没人愿跑。

东京人口不比北京少，香港经济不比北京差，同样都是巨型城市，这两个地方物流环境明显比北京舒服。比如香港的货车有专门停车位，人家是有限行，但只限小车不限货车。至于东京，货车除了享受财政补贴外，甚至可以借用公交道这种专门快道行驶。因为别人当领导都清楚，物流承载的是公共服务，咱中国邮政不愿做零担派送这种又脏又累又没钱赚的活，别人想“捡食”嘛居然还要看着上头脸色。话说这到底是谁跟谁过不去呢？

常识都说乱象丛生的市场背后，往往都是隐形暴利。可咱的利润有很大一部分流向了各种垄断环节。如办通行证费（公关费）、油费、过桥费、高速过关费、进仓费、地方“保护费”。别的行业可能不懂，但货车司机都明白，这少不了，而且没得谈。要说这市场乱，我也纳闷这零担货运行业发展了那么多年，那些企业居然还没长大，估计是吸血鬼太猛，被吸得营养不良之后才长不大的。

还有国字头的骨干物流。什么远洋集团、铁路货运、邮政系统，民航快递。这些高大上的官方巨头承载民生保障，做到如今已是大鸡不吃小米了。他们对中小企业及个人都是不欢迎甚至不待见。照他们的算盘，收这少的三两件，多则几十箱的货，还要费心费力做服务，划不来。所以中小企业发邮政不但慢死而且贵死。就是这样一条缝隙，零担物流才得以艰难生存。好在中小企业数量巨大，这几年零担物流才发展得快，可惜政策方面一直得不到什么有力支持。至少这物流最后一公里的问题是出了名的难。

不要问我以后怎么办，那是领导脑子该想的。我听说广州今后也要限，但考虑到这里距离香港那么近，广州要学好也比较容易。如果上头掐得越死，咱的价格就只能越贵，客户再怎么怨声载道，我们也只能安慰，这不过是转移成本罢了。若将咱逼到如邮政这样的价格水平，轮服务咱也还是要好过人家的。只是今后物价上涨成本高昂之类，就不要怪咱了。要问这涨出来的钱究竟去了谁的口袋，我也不知道。